憑借長遠(yuǎn)獨(dú)到的眼光、以及多年的功率器件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和集團(tuán)汽車級應(yīng)用平臺資源，比亞迪半導(dǎo)體率先進(jìn)軍SiC功率器件研發(fā)領(lǐng)域，現(xiàn)已成為國內(nèi)首批自主研發(fā)并量產(chǎn)應(yīng)用SiC器件的半導(dǎo)體公司

在SiC器件領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體已實(shí)現(xiàn)SiC模塊在新能源汽車高端車型電機(jī)驅(qū)動控制器中的規(guī)?；瘧?yīng)用，其自主研發(fā)制造的高性能碳化硅功率模塊，是全球、國內(nèi)實(shí)現(xiàn)在電機(jī)驅(qū)動控制器中大批量裝車的SiC三相全橋模塊。

那么，SIC碳化硅模塊有什么獨(dú)特之處？其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢究竟是如何煉成的？下面一起揭開它“神秘的面紗”：

比亞迪半導(dǎo)體碳化硅功率模塊是一款三相全橋拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的灌封全碳化硅功率模塊，主要應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)驅(qū)動控制器。

1) 其采用納米銀燒結(jié)工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)軟釬焊料焊接工藝，提升了高溫可靠性，充分發(fā)揮SiC高工作結(jié)溫性能。相比傳統(tǒng)焊接產(chǎn)品，可靠性壽命提升5倍以上，連接層熱阻降低95%；

A 納米銀燒結(jié)工藝燒結(jié)體具有優(yōu)異的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、高粘接強(qiáng)度和高穩(wěn)定性等特點(diǎn)，應(yīng)用該工藝燒結(jié)的模塊可長期工作在高溫情況下；

B 納米銀燒結(jié)工藝在芯片燒結(jié)層形成可靠的機(jī)械連接和電連接，半導(dǎo)體模塊的熱阻和內(nèi)阻均會降低，整體提升模塊性能及可靠性；

C 燒結(jié)料為純銀材料，不含鉛，屬于環(huán)境友好型材料；

2) SiC芯片正面互聯(lián)采用先進(jìn)的Cu clip bonding工藝，提高了SiC模塊的過流能力，增強(qiáng)了散熱性能，降低了芯片的溫升；

3) 采用超聲波焊接工藝連接絕緣基板金屬塊與外部電極，減小模塊雜散電感，并增強(qiáng)過流及散熱能力；

4) 采用氮化硅活性金屬釬焊陶瓷覆銅基板，大幅降低熱阻，良好的散熱提升了芯片使用壽命；

此外，比亞迪半導(dǎo)體SiC模塊可滿足20KHz以上的使用頻率，使車主暢想靜音駕駛。

SiC功率模塊亮點(diǎn)頻顯，不難發(fā)現(xiàn)，其超低的開關(guān)及導(dǎo)通損耗、超高的工作結(jié)溫等特性，在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高效率和高頻化方面起到了決定性作用。SiC功率模塊不僅僅帶來電控效率、續(xù)航能力的提升，同時使功率密度增加至少一倍，輸出功率可達(dá)250KW以上，且同功率水平下，模塊體積較IGBT縮小一半以上。

該碳化硅功率模塊已于2020年搭載比亞迪明星車型“漢EV”上市，讓電驅(qū)系統(tǒng)將功率與扭矩發(fā)揮到，大幅提升了電驅(qū)的性能表現(xiàn)，助力整車實(shí)現(xiàn)百公里加速3.9s，這也是比亞迪旗艦車型漢成為全球新能源汽車行業(yè)明星產(chǎn)品的”真功夫“之一！

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